非洲航线的主要港口有汇总

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非洲航线的主要港口有篇一

非洲航线也称好望角航线，苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。那么非洲航线的主要港口有哪些呢？

mombasa -蒙巴萨肯尼亚

dar es salaam -达累斯萨拉姆坦桑尼亚

这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。东非航线msk 和 saf这两家船公司，采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。pil的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定pil船的工厂和贸易公司，这大多是缘于收货人的要求。因为指定，所以运费较高。pil在新加坡中转，旺季时期新加坡积压的货物过多，也会出现仓位紧张的问题，因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。cma、mol、msc在该条航线上也经营多年，。emi东非线，通常价格优势大，航程速度适中。但是是小船，船期及舱位有一定的局限性。

tema -特马加纳

lome -洛美多哥

cotonou -科托努贝宁

abidjan -阿比让科特迪瓦

lagos -拉各斯尼日利亚(lagos包括阿帕帕apapa 和廷坎tincan两个码头)

西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。西非航线比较受货主认可的船东是mol/msk/cma/safmarine/delmas这几个，目的港服务好，船期稳定，当然运费也是比较高的，运费较低的就是safmarine，与msk共仓，因此收货情况不错，特别是重柜。中等的船如cscl/mol/pil/cosco等，也是较好的选择。特别是lagos,包括tincan apapa都是cscl收货的重点。依靠目的港清关能力的优势，cscl西非航线最大卖点就是tincan，舱位比较充裕，因此开始低价收货。西非航线，所到船东很多，可根据货物特点多加对比进行选择

algiers 阿尔及尔阿尔及利亚

casablanca 卡萨布兰卡摩洛哥??

oran 奥兰阿尔及利亚

tunis 突尼斯突尼西亚

benghazi 班加西利比亚

tripoli 的黎波里利比亚

elkhoms 胡姆斯利比亚

misurata 米苏拉塔区利比亚

德班

开普敦

mol在非洲航线方面，亦投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：

主要是在：

1、东非航线，mol挂靠三个点包括：mombasa、tanga、da res salaam。东非也是mol非洲航线的亮点，时间比较快，船期比较稳定了，价格也不错。而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。

2、南非航线durban，port elizabeth，cape town，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转。另外在durban可以做中转到南非的内陆点，例如说johannesburg，还有eastlondon。

4、西非航线，mol主要基本港，lagos，abidian，tema，contonou，西非的基本港，lagos/apapa，mol的船期方面，比较有优势

msk是资格最老的非洲庄家，为最早进入到非洲航运市场的船东，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务，几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的'品牌，特别是2005年收购了西非市场很有实力的p&o后，更是强化了其在非洲航线上的领导地位，很多国外的客人都指定要用msk。msk利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势，处于非洲市场无可争辩的垄断地位，这已是大家不得不承认的现实。

delmas的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，主要原因在于其主要业务是放在指定货方面，非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低，过快的船期和较高的价位，却不一定符合市场的需求。

pil非洲航线的主要优势集中在东非，运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会被甩柜，经常会有一到两个星期

msc的价钱是比较低的，现在船期经过调整后已经比较快了，但是相关服务水平还有待提高。msc的大船，每周一班，即使是旺季时节，舱位也经常难以保证了，道理很简单，msc价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船，价格便宜了，对服务的期望值就不用要求太高了。

cma主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题。

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