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高级物流师考试教材 高级物流师含金量篇一
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中国发展第四方物流任重道远，必须统筹规划,循序渐进。下面是一些物流权威物流专家的建议：
1.发展第三方物流，为第四方物流提供基础。
只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础，我国还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在我国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施，也是发展第四方物流的必要前提。
2.建立全国性的物流公共信息平台。
我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是建立全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业(包括第三方物流企业)的资源，使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入世贸组织后跨国物流公司的竞争。目前我国利用互联网运行业务的物流企业很多，但是能够整合一定社会资源的和具有一定社会影响的并不多，所以目前的任务是重点培育已经具有第四方物流的雏形、在整合物流资源方面有一定基础的物流信息平台，使其发展成为第四方物流。
3.要加快物流人才培养和加大物流人才的引进力度。
我国目前通晓第四方物流的人才匮乏，因没有对物流资源进行有效管理而使其利用率低下已经成为我国物流业发展的一大问题。为此，有必要改变当前物流系统中的人才机制，大力引进和培育掌握第四方物流知识的物流人才，形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的顺利实施，提升我国物流产业整体水平。
4. 革新物流企业，适应现代物流发展新趋势。
第四方物流对物流企业提出了更高的要求，因此物流企业的革新势在必行。首先是观念的更新和对现代物流的正确理解。其次是应注重研究开发物流配送技术和装备,降低物流成本,提高物流配送效率。最后要重视物流理论的研究与交流,加快推动物流的合理化、现代化进程。
5.政府统筹规划,搞好物流基础建设，我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流来完成。
政府加强统筹规划、注重物流设施的投资建设、打好物流配送基础，是第四方物流成长的必要条件。第三方物流企业本身是物流业的"利润点"，可以靠企业自身发展规律就能生存，而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。为此,在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设方面。
6.推广第四方物流的概念，取得客户的认可和信任。
在中国，连第三方物流都还没有普及，作为物流新兴概念的第四方物流，很多企业可能还不清楚，根本就谈不上认可和信任。因此现阶段推广第四方物流的概念是首要任务，让国内企业理解,了解第四方物流，以便取得他们的认可与信任。
第四方物流是现代物流的发展趋势，在我国虽然才露"尖尖角"，但是在未来一定能够茁壮成长，参天凌云，为我国物流的快速健康发展,为我国的经济建设贡献出巨大的力量，让我们翘首以待这一天。
纵观企业管理思想的发展历程，我们可以看到一种从内到外，从以产品为中心到以客户为中心的转变。在早期，企业面对的.是一个需求巨大，而供给不足的卖方市场，提高产品产量很自然成为管理的中心，企业管理基本是产值的管理。企业不断努力的结果是生产效率不断发展，产品很快变得非常丰富，导致市场上产品销售的激烈竞争，于是销售中心论代之而起。为了提高销售额，就必须在内部采取严格的质量管理，外部强化推销观念。但是质量竞争的结果是产品成本越来越高，销售竞争的发展使得费用越来越高，这就使得企业的销售额不断提高，但是利润不断下降，于是利润中心论登上企业管理的舞台，企业管理的目标放在了以利润为中心的成本管理上。但是，成本是不可能无限压缩的，当在一定的质量前提下成本的压缩已经到了极限，而企业利润要求仍然无法得到满足的时候，成本再压缩必然会带来产品质量的下降或者说提供给客户的价值降低。至此，企业不得不再次审视自己的管理思想，于是客户的地位被提高到了前所未有的高度，客户中心论被确立，客户关系管理(crm，customer relationship management)越来越受到企业的重视。
客户关系管理既是一种理念，更是一种基于数据库的管理系统。crm 是一种旨在改善企业与客户之间关系的新型管理机制，它实施于企业的市场营销、服务与技术支持等与客户相关的领域。其目标是一方面通过提供更快速和周到的优质服务吸引和保持更多的客户;另一方面通过对业务流程的全面管理减低企业的成本。利用crm 系统，企业能搜集、追踪和分析每一个客户的信息，从而能够对个别用户的需求作出反应，最终在适当的时间、通过适当的渠道、向特定的用户提供个性化的产品与服务。通过crm 系统还能观察和分析客户行为对企业收益的影响，使企业与客户的关系及企业的盈利都得到最优化。
对于客户关系管理的认识应避免这样的几个认识误区。
1.客户关系管理是一对一营销。到目前为止还没有合适的营销原理能够指导客户关系管理活动，因而，客户关系管理应用开发商也就很难通过相关理论来推广其产品，唯一的选择就是一对一营销;同时，一对一营销也需要一些营销应用来证明其重要性，自然一对一营销和客户关系管理之间相成了一种密不可分的关系。这种关系让人们误以为客户关系管理就是一对一营销。这种关系对客户关系管理未来的发展十分有害。
2.将客户关系管理等同于"客户第一"、"服务第一"。客户关系管理是企业新的经营理念、新的运营模式。"客户第一"和"服务第一"是"点"式经营，专注于销售的某个具体环节;而客户关系管理是"体"式经营，专注于企业供应链的整个过程。企业引入客户关系管理将改造原有的流程：一切以客户需求为出发点，客户关系管理将拉动整个企业运营模式和流程的变革、规划、研发、生产、计财等所有部门必须变革原有的运作思维和模式-切围绕客户作决策。
3.客户关系管理是数据库应用。数据库应用只是帮助我们更有效管理客户关系的工具，但数据库应用本身并不就是客户关系管理。更为重要的是，客户关系管理可以受一定经营和营销战略的指导，人们可以在经营哲学和营销模型技巧的基础上开发出一种关系模型，然后利用数据库技术对这一模型加以补充和完善。然而，现在几乎所有的客户关系管理应用都是由数据库开发者开发的。他们认为，只要在一些相关的基础上制定一些经营规划，就可以作为客户关系管理的帮助。这就是为何现在的客户关系管理应用在管理客户及营销方面只能达到有限目的的原因。
不同性质的物流中心在不同范围物流链管理中所起的作用不同。完整意义上的物流中心应当成为区域经济圈的枢纽、运输网的依托和物流链管理的中枢。
(1)物流链管理的中枢。
物流链管理可以分不同层次或范围来认识物流中心，企业物流链管理是非常具体的，品种、数量、时间、场所等。更大范围的物流链管理在某些重要的物流环节如运输、过境运输等管理中，物流中心始终在物流链管理中处于中心地位，在物流链运作中起指挥中枢作用，指导并能控制物流链合理运作。随着电子信息技术对此支持水平的提高，物流中心在物流链管理中的中枢地位能够完全确立。
(2)运输网的依托。
随着现代运输手段的发展和运用，货物的空间效用、时间效用已得到充分地注意和运用。完整意义上的物流中心已成为选择运输手段所需考虑的重要因素，例如，在欧洲，运输手段选择的一般概念范围是：从物流中心(运输枢纽)至250km范围选择3h可完成送达的厢式车，从物流中心至300km范围，3h到达可选择货车，从物流中心至320km范围，由4h一般的铁路运输完成或3h的高速铁路运输实现，从物流中心至欧洲任何地方或城市之间在3h内，可利用航空运输作为实现时空效率的手段。物流中心作为物流网的依托，能够使线网骨骼与业务经营的血肉合为一体。
(3)经济圈的枢纽。
大范围的物流中心在区域经济圈的确立中处于重要的基础地位。例如，在法国巴黎南部最大的中心市场，可以为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎150km圈内的消费者。物流中心的地位不仅主要体现在物流枢纽即物流集散、信息和控制等职能上，而且体现在社会、区域经济圈的形成与运作上。
将完整意义上的物流中心，放到道路网与综合运输网、区域经济圈以及在社会经济运行中的枢纽地位和基础功能上来认识，就会看到现代物流研究的主要课题更多集中在物流总成本的控制、物流系统集约化、全国物流系统的构筑等方面，这正是抓住了物流效益的重要环节。物流中心的理论应用与实践在中国还处于初级阶段，但是新技术的投入与传统经营思想、经营方式的不适应已暴露了许多问题。因此在物流中心的规划中，应当注意吸取国外的经验、完善物流中心、物流网络及运行在中国的实践。在此过程中把握物流中心的选址区域、规模、运营机能，在物流网络规划、建设与运营有着重要作用。
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