静水流深你有没有想过，当你还在计较着是德国车结实，还是日本车省油的时候，其实这两种车早已经在各个零部件之间紧密结合了。 甚至，这其中还包括变速箱、ECU芯片等核心零部件，甚至还包括了汽车钢板这样的基础型材。 下面，我们就盘点一下，在大众车里，有多少零部件是日本生产的。 1、涡轮增压器 迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。 现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。 不信可以拆开车看看。 为什么大众1.4TSI用日本涡轮？还不是因为日本制造的小功率涡轮物美价廉。 其实这也不算啥，宝马用在N20涡轮发动机的320i和328i居然也用日本三菱的涡轮增压器。 2、变速箱 在当今的6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF‐606速前驱变速箱，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。 而用于奥迪、途锐及保时捷卡宴的09D也是爱信的6速后驱变速箱，爱信的名称为TR‐60。 此外，还有爱信的TF‐80，整车厂叫它AF40，欧系车比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，标致等车型中使用广泛，而国内上海通用公司生产的新款君威2.0T用的也是这款AF40爱信6速变速箱。 大众因为长年受制于爱信的变速箱，所以花血本搞出了DSG双离合，其结果就是在美国故障频发，不得不于2012年大面积将DSG变速箱换回爱信的变速箱。 而在中国，大众则是一意孤行，有点拿国人做实验的味道。 3、汽车钢板 这个很早就有人介绍过，国内生产的车大多数用的是宝钢的钢板，而宝钢的汽车钢板是与新日本钢铁公司合资弄得，冲压技术都是用的日本的。 只要是国内生产的大众基本都用这个钢板。 4、激光焊接机器人 试想，在那么快的时间内，用极小的聚焦产生极细的焊道熔池，其聚焦精度、温度、激光束行走速度的控制都要求极高，所以必须采用专门的高精度激光焊接机器人，目前只有日本造的激光焊机器人最好。 其他机器人也是日本生产的质量最好，所以大众生产线全部采用日本机器人，不仅完成激光焊，也完成点焊、铆接、搬运等工作。 5、电子芯片 最典型的现象就是，2011年日本福岛核电站事故多家德国汽车制造厂不得不暂停生产。 受地震和海啸影响，日本的芯片厂重新开工速度缓慢并直接影响到德国汽车制造业。 和需要海运的大的零配件不同，主要靠飞机运输的芯片供货时间短，所以短缺现象很快显现出来。 事故发生后大众汽车表示，该工厂所剩零配件本周内尚能坚持，下周日本的情况将决定生产状况。 可见其对日本电子芯片依赖程度之高。 大众因为长年受制于爱信的变速箱，所以花血本搞出了DSG双离合，其结果就是在美国故障频发，不得不于2012年大面积将DSG变速箱换回爱信的变速箱
