锐界大指挥官哪个好?(锐界和大指挥官哪个好)

两车特点概述锐界-全能均衡有眼缘

大指挥官-四驱系统先进

30万级第二阵营美系SUV的代表:锐界&大指挥官谁有资格。 相信对于真正的美系车粉丝而言应更偏向于大指挥官,因为锐界多多少少有些“特供车”的意思,是基于中国汽车市场用户需求打造“国产福特”。

不过大指挥官实际也是台“特供车”,是国产后更广道奇车标返销北美的特殊车型。 在分析两车的特点之前,首先要对车辆的“血统”有些了解,否则后期用车可能会感觉尴尬。 重点:专供车型也不见得平都会低,锐界与大指挥官分别在审美与四驱系统两方面迎合用户需求,是迎合了中国汽车需求以及对品牌解读的理想选项。 而两车对比还是大指挥官略胜一筹,因为三大核心总成都有一定程度的领先优势。

动力传动系统锐界主力版本装备的2.0T发动机动力储备为180/390N·m,从参数可以看出这是台非常适合SUV的机型,具备低转速高功率输出的特点。 不过峰值扭矩在2500~3500rpm之间维持有些不太合理,因为正常的代步驾驶转速普遍为≤3000rpm,2500转达到峰值有些不上不下了,在加速过程中总还会感觉到固定区间的“冲”。

锐界的变速箱也比较特殊,中高配装备的是普通8AT手自一体,水平中规中矩但也没有什么不足。 但是中低配(包括四驱低配)装备的竟然是8AT,是没有manual手动控制模式的低端机型;缺少这一模式就会造成非铺装路面驾驶无法有效控制打滑,因为无法手动升降档起步以控制轮上功率,这是福特锐界的硬伤。

大指挥官装备的2.0T发动机有高低功率两个版本,四驱车均为高功率2.0T。 发动机的动力储备为195kw/400N·m,最大扭矩可以在3000~4250转持续输出。 很显然这台车的动力体验会更好,因为扭矩基数更大,且增压器可以在日常代步的中低转速区间线性增压,车辆的加速平顺感受有一定优势。 变速箱方面大指挥官均匹配9AT手自一体,两大总成的级别是不是要高一些呢?

四驱系统锐界的适时四驱没有什么特殊之处,是基于横置前驱车平台打造的适时四驱系统。 在急加速、高速巡航以及前驱动轮打滑的状态下可以激活四驱模式,驾驶的平稳体验合格,电子限滑制动力也算中规中矩。 这台车的驾驶体验还算不错,但在非铺装路面驾驶时总会感觉少了些什么,而且难度相对大一些的湿滑路面很难有效脱困。

JEEP大指挥官同样为横置适时四驱,不过这套ADi四驱系统多出了PTU切断与制动传动轴的功能,在两驱模式中传动轴不会增加功耗。 同时电子限滑制动力也有些明显优势,前轮可轻松实现单轮脱困,后轮的概率略低有些,这在城市SUV中是难得的高水平。 所以两车对比JEEP大指挥官的优势相当突出,锐界新款的变速箱决定了竞争力要低得多。

编辑:天和Auto

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