幸福之旅两车特点概述锐界-全能均衡有眼缘
大指挥官-四驱系统先进
30万级第二阵营美系SUV的代表：锐界&大指挥官谁有资格。 相信对于真正的美系车粉丝而言应更偏向于大指挥官，因为锐界多多少少有些“特供车”的意思，是基于中国汽车市场用户需求打造“国产福特”。
不过大指挥官实际也是台“特供车”，是国产后更广道奇车标返销北美的特殊车型。 在分析两车的特点之前，首先要对车辆的“血统”有些了解，否则后期用车可能会感觉尴尬。 重点：专供车型也不见得水平都会低，锐界与大指挥官分别在审美与四驱系统两方面迎合用户需求，是迎合了中国汽车需求以及对品牌解读的理想选项。 而两车对比还是大指挥官略胜一筹，因为三大核心总成都有一定程度的领先优势。
动力传动系统锐界主力版本装备的2.0T发动机动力储备为180/390N·m，从参数可以看出这是台非常适合SUV的机型，具备低转速高功率输出的特点。 不过峰值扭矩在2500~3500rpm之间维持有些不太合理，因为正常的代步驾驶转速普遍为≤3000rpm，2500转达到峰值有些不上不下了，在加速过程中总还会感觉到固定区间的“冲”。
锐界的变速箱也比较特殊，中高配装备的是普通8AT手自一体，水平中规中矩但也没有什么不足。 但是中低配（包括四驱低配）装备的竟然是8AT，是没有manual手动控制模式的低端机型；缺少这一模式就会造成非铺装路面驾驶无法有效控制打滑，因为无法手动升降档起步以控制轮上功率，这是福特锐界的硬伤。
大指挥官装备的2.0T发动机有高低功率两个版本，四驱车均为高功率2.0T。 发动机的动力储备为195kw/400N·m，最大扭矩可以在3000~4250转持续输出。 很显然这台车的动力体验会更好，因为扭矩基数更大，且增压器可以在日常代步的中低转速区间线性增压，车辆的加速平顺感受有一定优势。 变速箱方面大指挥官均匹配9AT手自一体，两大总成的级别是不是要高一些呢？
四驱系统锐界的适时四驱没有什么特殊之处，是基于横置前驱车平台打造的适时四驱系统。 在急加速、高速巡航以及前驱动轮打滑的状态下可以激活四驱模式，驾驶的平稳体验合格，电子限滑制动力也算中规中矩。 这台车的驾驶体验还算不错，但在非铺装路面驾驶时总会感觉少了些什么，而且难度相对大一些的湿滑路面很难有效脱困。
JEEP大指挥官同样为横置适时四驱，不过这套ADi四驱系统多出了PTU切断与制动传动轴的功能，在两驱模式中传动轴不会增加功耗。 同时电子限滑制动力也有些明显优势，前轮可轻松实现单轮脱困，后轮的概率略低有些，这在城市SUV中是难得的高水平。 所以两车对比JEEP大指挥官的优势相当突出，锐界新款的变速箱决定了竞争力要低得多。
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