落日余晖「跨界」的原因是汽车接入物联网有无限大的价值双向跨界：
吉利造手机小米造汽车吉利是汽车圈的“大佬级品牌”，小米在智能手机的角色也一样；似乎这两家企业合作一下要比各自跨界更理想，但结果为什么是两方各自跨界呢？
这就要回顾上汽和华为的“灵魂碰撞”了，上汽集团曾经说过使用华为的系统会让车辆失去灵魂，结果却和阿里进行了深度合作，感觉是前后矛盾；然而这无非是华为这家深圳的企业也上汽没有深度的战略合作关系，和近在咫尺的阿里就不同喽，当上汽的汽车实现高度智能化之后，“作”的太狠的阿里能够通过这些车创造价值，反之上汽也能通过阿里共享价值，这样就能守住它的灵魂——虽然这话细听都带着银子声。
同理，小米汽车和吉利似乎也没有办法进行过于深度的合作，吉利的志向很大，从收购和创立各种品牌到自建动力电池工厂，再到与孚能合资建立电池工厂，这一步步都是在为未来布局；造车本身其实不是那么赚钱，相比其他领域算是个“苦力”；但是汽车工业是重工业的基础，这个基础总需要一些企业来支撑。 但是资本是逐利的，造车如果也有机会赚更多的钱，那么这个机会就一定要抓住。
未来汽车的潜在巨大价值仍旧不是车龄本身，而是车辆的智能生态系统！
一旦汽车能像手机和电脑一样与万物互联，那么汽车就会是物联网中最重要的一环；因为汽车是动态的，汽车可以去到任何位置，在行经的过程中经过的所有位置都有潜在的商业价值，比如商业街、食品街、休闲娱乐等等，以及不在意线下的各种网络品牌的资讯；试想当驾驶汽车到某个位置想要休息、吃东西或不知道去哪买点什么的时候，问一问汽车，然后汽车给出了答案，去还是不去呢？初期使用智能汽车的猎奇心态会让司机开过去，久而久之就形成了习惯，再久而久之就形成了一条移动的、关联所有消费领域的巨大产业链。
所以对于IT企业而言卖车本身的利润没有多大价值，以汽车为载体打造一个全新的消费生态才是其最终目标；这会是个体量无限大的市场，于是才会出现各大IT领域的巨大都纷纷进驻汽车行业的现象。 那么面对这么大一块的蛋糕，有战略眼光的企业会拱手让人，或者只是在未来分得一块吗？这不是吉利能接受的吧。
其实也有其他企业不能接受。 比如比亚迪打造Dilink系统，它的主体就是比亚迪自研。
小米为何选择自己制造汽车？
小米不是华为、也不像阿里或百度，华为有自己的电子商品，比如和小米一样的手机、电脑、电视与智能家居设备，但是华为同样是通信领域的巨头，能鸿蒙系统、HICAR、5G技术、麒麟芯片等，同时还研发的三电系统；华为不需要造车，因为车企会选择华为。 阿里的角色类似却也有不同，它的主体是网络消费平台，百度的角色介于两者之间。
而小米只是个智能设备的制造商，能造手机、平板、电视、电脑、洗衣机甚至电饭煲，这些设备个人都用过一遍，但是也知道里面的核心技术不在小米而是其他供应商；能使用无非是感觉MIUI系统的用户体验不错而已，但如果选择真正的核心设备就不会考虑这个品牌了。 那么小米能为车企提供的也只是以MIUI为主体的系统生态的延伸，在垂直领域中的小米系统可以接受，而未来的扩展到全领域的话，MUNI的潜力真就不咋地了；和华为竞争缺乏核心技术，和阿里竞争缺少一个提前打造好的巨大的消费市场，所以换位思考是车企的话，对于小米也不是太能提起兴趣。
那么小米最终的选择只能是自己造车，也就是自己打造一个小米生态的全新载体，以该载体为基础打造未来的系统生态；当然这是个人观点，能认同吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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