买哈弗大狗还是坦克300?

能接受偏高的耗油量-坦克300是「一步到位」的选项分析基础:

哈弗大狗4N20-2.0T 10.5L/100km坦克300 E20CB-2.0T 12.5L/100km这是两款车四驱版本的平均油耗,决定最终选项的基础是能不能接受百公里多出两升的耗油量!——按照每升7.0元为参考,假设年均行驶里程为一万公里,每年的油费开支则多出1400元哦。

那么为什么大狗的四驱版本油耗低了这许多,两车的实力又究竟悬殊了多少呢?

越野基础对比哈弗大狗采用的是承载式车身,这种结构与轿车实际没有区别;车身包括底盘都是由不同强度的单层或多层钢板焊接冲压,概念就像是“框架”,或者说像个“笼子”。 这种结构的优势是用不到很多钢材,车身会相当的轻盈;在动力相当的前提下一定是车身越轻越省油,因为推动轻盈的车身达到相同的时速所需要马力会更低,马力越低转速越低则油耗越低喽。

这就是大狗使用了适时四驱系统,其耗油量却比很多紧凑级国产或合资前驱SUV还要低的原因;但是这种框架结构的整体抗扭刚度比较低,频繁的扭转车身容易造成塑性变形,在崎岖路面越野是不可以当真的,大狗只适合以代步为主、非铺装路面偶尔的自驾游为辅,不能用于真正的越野。

坦克300使用的非承载式车身,这是重载货车、皮卡车、越野车都使用的结构;其特点简而言之就是“在哈弗大狗的基础上增加一套底盘”,这套底盘由大量普通、高强度和超高强度钢打造,抗扭刚度是相当高的。

这就是越野车为什么要用非承载底盘的原因,说白了就是在越野时方式车身变形;但是这套底盘也比较重,多出几百公斤是没有问题的。 那么在重量提升之后则必然会增加油耗,想要达到相同的加速能力和车速都需要更高的转速,所以油耗高也是必然的结果,但越野还就得选择这种结构的车。

四驱能力对比哈弗大狗实际并没有什么越野能力,即使不考虑车身变形的问题也不例外;比如普通四驱版是最基础的横置四驱,正常驾驶为前轮驱动,前轮打滑或切换特殊行驶模式后才是四轮驱动。 实现四驱的方式是依靠多片式离合器限滑差速器压紧离合器,也就是让后桥与空转的后传动轴结合来获取动力。

然而仅依靠这种离合器很难长时间的稳定分动,离合器过热之后如果前轮或后轮摩擦力低,车辆就会开始打滑;而限滑依靠的是普通的“电子限滑”,是通过给打滑车轮刹车,实现动力传递到不打滑的车轮,分动比例为100:0或0:100。 理论上是不错的分动模式,可是电子限滑的强度并不是很理想,如果车辆打滑则可能持续打滑而造成陷车的问题。

横置四驱普遍没有什么越野能力,虽然哈弗大狗的旗舰版加上了后桥差速锁;真正的越野还得是坦克300这种分时四驱车,其两驱模式为后轮驱动,切换到四驱模式则为连接前后传动轴的分动箱机械锁止,随后可以实现前后桥50:50的稳定分动。

同时坦克300可以选装前后桥牙嵌式差速锁(手动锁止或分离),全部锁止之后能实现是个车轮以相同的动力运转,有一个车轮接地就能脱困。 这款车的越野能力不输卢比肯或G500,无非是动力要比那些大排量的六缸或八缸车差一些,但价格和油耗也低了很多。

重点:坦克300使用功能的变速箱是8AT,哈弗大狗使用的是七档湿式双离合。

湿式离合器在传动过程中是存在滑磨的,正常代步驾驶的磨损程度很低,使用寿命并不比液力变矩器低多少;但是在越野时总会频繁的半联动,这个状态就会有较大程度的磨损了。 所以不论手动挡还是湿式双离合,只要用离合器传动的结构实际都不适合用于越野车;曾经的越野车以手动挡为主,原因只是这种变速器的制造成本低而已。

AT的液力变矩器在低车速或低速挡时并没有磨损问题,此时采用的是“液力传动”;指发动机带动泵轮搅动变速箱油,油液推动涡轮以传递动力。 对于燃油动力越野车而言,这种结构的可靠性会更高,也不用担心离合器高温而失去摩擦力,从而造成车辆抛锚的问题了。

所以真正能用于越野的还是坦克300,哈弗大狗只是一个通过性比轿车好一些的多用途代步车而已,无非是外观看起来还算硬朗;那么如果指追求审美层面的满足而并不去越野,大狗就是不错的选项,反之要求车辆“形神兼备”就去选择油耗略高的坦克300吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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