为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌?

玛莎拉蒂肯定是豪车,但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷,甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢?

说实话,玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的,且都取得了一定成果的典例。

我们都知道,跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。 因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此,没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。

布加迪从上市到退市(中国),国外不含选装件175万美金起,约人民币1115万左右,在中国起步价2500万人民币,虽然看起来价格如此高昂,但远在05~13年之时,布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗?这还是耳熟能详的超跑品牌,至于柯尼塞格,迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。

然则大家都不肯向市场低头,迄今为止,诸如法拉利,兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下,以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊,摇摇欲坠。

时候,超跑界的异类出来了--------保时捷。 保时捷做出了两个惊人的举动:

1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。

2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。

这种行为无疑是成功的,借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级,极大的拓宽了保时捷的盈利方向。 使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。

但随之而来的后果就是:在与BBA争夺市场的时候,拉低了品牌档次,几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。

甚至于会产生了这种言论:BBA是伪豪车,那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车?--------保时捷的路,就是玛莎拉蒂的路,而且是成功版的玛莎拉蒂的路。 这就是为什么在说玛莎拉蒂,我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。

玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。 虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。 但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉,和大众体系下强大的国内品牌影响力。

因此在很多人眼中又有了新结论:BBA是伪豪车,保时捷是伪豪车,打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此,题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌?”便诞生了。

综上,我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒,为了商业性不顾身份,但不管怎么说,玛莎拉蒂依然是豪车。

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