舍东莞抛黄埔,为什么广深磁悬浮偏爱南沙?

建设京广和沪广磁悬浮高速铁路目前已经提上议事日程,当然肯定还包括京沪磁悬浮高铁。 目前全世界还没有商业运营的远距离磁悬浮高铁,中国也仅仅有一个浦东机场的高速磁悬浮,但是距离很短。 正是在这样的框架下,广州市和深圳市分别公布要建广深磁悬浮的计划。 考虑到磁悬浮高铁的特点,可以断定,中国第一条距离100km以上的商业运营的磁悬浮高铁,将会在广深之间率先建成。

耐人寻味的是,广州市公布的广深磁悬浮高铁的路线,从广州东站始发,经广州南沙自贸区到深圳前海;深圳市公布的方案是前海——东莞市哈地——广州东站。 这个怎么理解呢?首先,你可以理解为广州市未来的重心是在南沙自贸区,而且由于沿海高铁经过南沙,与广珠澳高铁形成一个十字交叉的高铁枢纽,所以广州市当然希望广深磁悬浮高铁能够经过南沙,进一步强化南沙高铁枢纽的地位,推动南沙的发展。 深圳市由于有前海这样一个与南沙具有竞争性质的自贸区,主观上肯定不希望强化南沙的地位,同时,东莞就是深圳的“后院”,是深圳可以利用的资源,磁悬浮高铁经过东莞,对深圳不会产生任何削弱的后果。

但是我们不能只看到问题的一面,还应该看到南沙位于大湾区的腹地,在一个喇叭口的颈部,无论是去东岸的深圳还是西岸的珠海,以及它的背后广州,都是等距离的,也就是说,南沙处在大湾区几何中心,地理位置极其特殊。 另一方面,按照广州的方案,经过南沙并不意味着把东莞撇开,因为磁悬浮高铁从南沙穿过珠江口,对岸就是东莞新设的滨海新区,毫无疑问,磁悬浮高铁一定会在新区设站,然后广深之间的磁悬浮高铁运行交替停靠南沙或者东莞滨海新区站,这样也就兼顾了东莞。

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